Втиснување печат на собранието на моторниот простор на автомобилот

Склопот на одделот за автомобилски мотор е основна компонента за носење товар на автомобилската погонска група, а нивото на производство на неговите матрици за печат претставува највисоко ниво на технологија на автомобилски матрици за печат. Матриците за печат на склопување на моторниот простор SIKAIDA не се единечни матрици, туку комплетен систем на матрици што се користи за втиснување на лим во главната рамка и каросеријата на моторниот простор. Овие компоненти потоа се склопуваат во комплетен моторен простор преку заварување или завртки.

Основни карактеристики на производот

1. Големи димензии и сложена структура

Матриците за печат на склопување на моторниот простор на автомобилската индустрија се големи по големина (обично подолги од 1,2 метри и пошироки од 0,8 метри), со сложени структури на шуплина. Тие бараат формирање дупки за монтирање, зајакнувачки ребра и преклопени рабови, интегрирање на повеќе работни станици вклучувајќи длабоко цртање, обликување, отсекување и удирање.

2. Ултра-висока прецизност и висока јачина

Како критични сигурносни носечки компоненти во автомобилите, димензионалната точност на печатените делови се контролира во рамките на ± 0,05 mm, без површински дефекти како што се пукнатини или брчки. Висококвалитетниот челик со матрици и процесите на прецизна термичка обработка обезбедуваат висока јачина, висока цврстина и висока отпорност на абење на матриците.

3. Интеграција со повеќе процеси

Интегрирање на повеќе процеси како што се длабоко цртање, отсекување, удирање, фланширање и обликување, користење на прогресивни или континуирани структури на матрици, поддршка на автоматизирано масовно производство.

4. Систем за прецизно водење и растоварување

Механизмите за прецизно водење, растоварување и исфрлање се дизајнирани за сложени поткопчиња и негативни агли во печатените делови, обезбедувајќи рамномерен проток на материјалот и намалувајќи ги дефектите при формирањето.

5. Контрола на температура и подмачкување

Некои модели се опремени со систем за контрола на температурата на греење/ладење и високоефикасен систем за подмачкување за да се намали триењето, да се продолжи животниот век на матрицата и да се обезбеди квалитет на печат на материјалите од високата класа.

Области за примена

1. Производство на патнички возила

Произведува основни структурни компоненти на каросеријата како што се предни прегради, браници, заштитни ѕидови и внатрешни и надворешни панели на аспираторот на моторот, обезбедувајќи структурна поддршка и заштита.

2. Нови енергетски возила

Матриците за печат на склопување на моторниот простор за автомобилски возила се прилагодени на барањата за прилагодување на распоредот на преградите на моторот на возилата со нова енергија, оптимизирани за лесни материјали како што се алуминиумски легури и челик со висока цврстина, задоволувајќи ги барањата за поголема прецизност.

3. Производство на комерцијални возила

Прилагодено на поголемите и посложени барања за моторниот простор на комерцијалните возила како што се камиони и автобуси, способни да се справат со тешки форми на ултра голем лим.

Процес на производство

1. Анализа на производи и дизајн на процеси

Користи софтвер CAE како што се AutoForm и Dynaform за печатење на анализа на формабилност, предвидување и решавање проблеми како што се пукање и збрчкање и оптимизирање на параметрите на процесот.

2. Дизајн на мувла

Матриците за печат на собранието на автомобилскиот мотор се дизајнирани целосно 3D користејќи софтвер како UG, CATIA и AutoCAD, рафинувајќи ја секоја компонента за да се балансираат силата, цврстината, животниот век и ефикасноста на производството.

3. Избор на материјал

- Основен материјал: 45#, 50# јаглероден конструктивен челик

- Работни делови: Cr12MoV, Cr12 и други челици за алат; за масовно производство може да се користат цементирани карбидни или прашкасти металуршки материјали поврзани со челик.

4. Прецизна обработка

- Груба обработка: Отстранување на вишокот материјал со помош на голема машина за мелење подемен или центар за обработка.

- Завршна обработка: Високопрецизен ЦНЦ центар за обработка, бавна жица EDM.

- Специјална обработка: Обработка со електрично празнење на сложени површини, полирање до Ra≤0,4μm.

- Термичка обработка: гаснење, калење, нитридирање, итн., за подобрување на цврстината и отпорноста на абење.

5. Собрание и пробна мувла T0

По склопувањето, калапот се вградува на опремата за штанцување за пробно обликување, приспособувајќи ги параметрите како што се притисокот и ударот додека жигосаниот дел не ги исполни стандардите.

Трендови за развој

1. Ултра големо интегрирано обликување: Прилагодливо на опрема за штанцување од 2000 тони и погоре, намалувајќи го бројот на делови и процесите на заварување.

2. Формирање на лесен материјал: Оптимизиран за материјали како што се алуминиумски легури и челик со висока цврстина, подобрувајќи ги проблемите со враќањето на пролетта.

3. Интелигентно производство и дигитализација: Интегрирање на CAE анализа, 3D печатење, дигитални близнаци и други технологии за скратување на развојните циклуси.

4. Автоматско производство со повеќе станици: Постигнување целосна автоматизација од влезен лим до излез на готов производ, подобрување на ефикасноста и конзистентноста.

Најчесто поставувани прашања

П1: Кои материјали вообичаено се користат во матрици за печат на собранието на автомобилскиот мотор?

A1: Основата на матрицата најчесто користи висококвалитетен јаглероден структурен челик (како 45#, 50#), додека работните делови користат високојаглероден челик за алат со висок хром (како Cr12MoV, Cr12), челик со голема брзина (како W6Mo5Cr4V2) или цементиран карбид. За масовно производство, може да се користат цементирани карбидни или металуршки материјали во прав врзани со челик за да се осигура дека матрицата има висока јачина, висока цврстина и висока отпорност на абење.

П2: Колку долго трае циклусот на производство за матрици за печат на собранието на автомобилскиот мотор?

A2: печатите на склоповите на автомобилскиот мотор се кулминација на технологијата, искуството и изработката. Нивниот развојен циклус е долг (обично 8-15 месеци) и скап (достигнува од милиони до десетици милиони јени), што ги прави клучен показател за севкупната сила на компанијата што произведува матрици. Колку е поголема сложеноста, толку е подолг циклусот. Со примена на интелигентно производство и дигитални технологии, циклусот на развој постепено се скратува.